ક્લચ અને ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.ટ્રાન્સમિશનના પ્રથમ શાફ્ટ બેરિંગ કવરના ટ્યુબ્યુલર એક્સટેન્શન પર રિલીઝ બેરિંગ સીટ ઢીલી રીતે સ્લીવ્ડ છે.રીલીઝ બેરિંગનો ખભા હંમેશા રીટર્ન સ્પ્રીંગ દ્વારા રીલીઝ ફોર્કની સામે હોય છે અને અંતિમ સ્થાને પાછો ફરે છે., વિભાજન લીવર (સેપરેટર ફિંગર) ના અંત સાથે લગભગ 3~4mm નું અંતર રાખો.ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ, રીલીઝ લીવર અને એન્જીન ક્રેન્કશાફ્ટ સિંક્રનસ રીતે કામ કરે છે અને રીલીઝ ફોર્ક માત્ર ક્લચ આઉટપુટ શાફ્ટ સાથે અક્ષીય રીતે આગળ વધી શકે છે, રીલીઝ લીવરને ડાયલ કરવા માટે રીલીઝ ફોર્કનો સીધો ઉપયોગ કરવો દેખીતી રીતે અશક્ય છે.રીલીઝ બેરિંગ રીલીઝ લીવરને બાજુમાં ફેરવી શકે છે.ક્લચનો આઉટપુટ શાફ્ટ અક્ષીય રીતે ખસે છે, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે ક્લચ સરળતાથી જોડાઈ શકે છે, હળવાશથી છૂટું પડી શકે છે, વસ્ત્રો ઘટાડી શકે છે અને ક્લચ અને સમગ્ર ડ્રાઈવ ટ્રેનની સર્વિસ લાઈફ લંબાવી શકે છે.
VSPZ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ લાડા, કિયા, હ્યુન્ડાઇ, હોન્ડા, ટોયોટા, રેનો, ડેસિયા, ફિયાટ, ઓપેલ, વીડબ્લ્યુ, પ્યુજો, સિટ્રોએન અને વગેરેમાં થાય છે.
દરેક VSPZ બેરિંગ ISO:9001 અને IATF16949 ગુણવત્તા ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે.
